Descobri por acaso esse daí.
A carroceria é uma das mais conhecidas no Japão, o 7E da Fuji Heavy Industries, que engloba 6 empresas, sendo a Subaru a mais conhecida (pelos seus automóveis). Destaque para o chassi, um Volvo B10M articulado; preciso dizer mais?
Acontece que (sei muito pouco deles, então o que eu souber postarei aqui. Contudo, é fato que) ônibus articulados não são muito comuns no Japão (deveria, se considerarmos sua densidade populacional); esse modelo (1998) foi comprado apenas pela "Keisei Bus", a divisão de ônibus da "Keisei Electric Railway", a maior operadora privada de metrôs de Chiba e Tóquio.
Eu também não sei o significado destes hierógrafos, mas a julgar pelas medidas, os Citaros da Keisei Bus têm 2,55m de largura, 18m de comprimento e pesam 11910Kg (11,91 toneladas). São turquesas, têm vidros lisos, ar de teto Spheros nos dois vagões. Não têm saídas de emergência na lateral; melhor, em caso de emergência, use um martelinho para estourar os vidros (em breve estarei preparando uma miniatura deles).
Citaros G com a mesmíssima configuração que estes podem ser encontrados facilmente lá fora. Tanto na Europa, quanto na Ásia. Já os 7E B10M não, ele são únicos, não há outros iguais. São veículos realmente impressionantes, celebridades da busologia nipônica, e que ganharam fama pela web. Contudo, estarei em breve postando uma seleção das melhores fotos dos 7E B10M.
Logo logo postarei uma surpresa relacionada a ele.
A carroceria é uma das mais conhecidas no Japão, o 7E da Fuji Heavy Industries, que engloba 6 empresas, sendo a Subaru a mais conhecida (pelos seus automóveis). Destaque para o chassi, um Volvo B10M articulado; preciso dizer mais?
Acontece que (sei muito pouco deles, então o que eu souber postarei aqui. Contudo, é fato que) ônibus articulados não são muito comuns no Japão (deveria, se considerarmos sua densidade populacional); esse modelo (1998) foi comprado apenas pela "Keisei Bus", a divisão de ônibus da "Keisei Electric Railway", a maior operadora privada de metrôs de Chiba e Tóquio.
Seus FHI-7E Volvo B10M possuem ar-condicionado de teto, transmissão automática (me parece ser ZF Ecomat), uma saída de emergência no lado direito em cada vagão, têm quase 2,5m (2,4892 metros, especificamente) de largura e 18m de comprimento. A pintura é branca com um triângulo escaleno azul, cortado pela sanfona, com gaivotas azuis pela carroceria.
Então você me pergunta "E o A/C no vagão traseiro?". Err, bom, aí tá o problema: não tem! A ventilação do veículo inteiro se dá pelas janelas e pelo único aparelho no vagão dianteiro!
Bom, de qualquer forma, se estiveres no Japão, aproveite, pois não durarão muito tempo: Citaros G estão substituindo os 7E B10M. É isso mesmo, o próprio best-seller europeu Mercedes Benz O-530 Citaro, o ônibus urbano de maior sucesso de todos os tempos!
Então você me pergunta "E o A/C no vagão traseiro?". Err, bom, aí tá o problema: não tem! A ventilação do veículo inteiro se dá pelas janelas e pelo único aparelho no vagão dianteiro!
Bom, de qualquer forma, se estiveres no Japão, aproveite, pois não durarão muito tempo: Citaros G estão substituindo os 7E B10M. É isso mesmo, o próprio best-seller europeu Mercedes Benz O-530 Citaro, o ônibus urbano de maior sucesso de todos os tempos! 
Eu também não sei o significado destes hierógrafos, mas a julgar pelas medidas, os Citaros da Keisei Bus têm 2,55m de largura, 18m de comprimento e pesam 11910Kg (11,91 toneladas). São turquesas, têm vidros lisos, ar de teto Spheros nos dois vagões. Não têm saídas de emergência na lateral; melhor, em caso de emergência, use um martelinho para estourar os vidros (em breve estarei preparando uma miniatura deles).Logo logo postarei uma surpresa relacionada a ele.
