Novos Sogal

17. Dezessete. 1 e 7. Este é o número total dos novos ônibus que entraram em operação em Canoas dias após sua apresentação, no dia 13/02/2012.

São todos Marcopolos Torino G7 APD Volksbus 17230 EOD de 3 portas, aptos para Biodiesel B5 (5% de biodiesesl no diesel convencional), possuem 3 portas largas, elevador na porta central, espaço para 2 cadeirantes, letreiros Mobitec e configuração interna (um tanto) inédita na empresa: assentos preferenciais junto à porta central, um assento a menos junto aos espaços reservados, mais bancos elevados, balaustres amarelos (não verde-limão ou amarelo claro, muito menos repintados) e rodas prateadas.

Outro diferencial está nos prefixos, os quais perderam o zero na frente (031 - 31), e todos já foram emplacados.

Vamos às placas:

23: ISQ-5642
24: ISQ-5615
25: ISQ-5612
26: ISQ-5605
27: ISQ-5648
28: ISQ-5591
29: ISQ-5553
30: ISQ-5600
31: ISQ-5579
32: ISQ-5571
33: ISQ-5570
48: ISQ-5556
49: ISQ-5568
50: ISQ-5585
51: ISU-8107
108: ISU-8106
109: ISU-8121

Eles substituirão alguns Torinos G6 OF-1417 e 4 Senior G6 LO-914 ex-Real.
Configuração: Marcopolo Torino G6 MBB OF-1417, 2 portas estreitas, assentos urbanos, letreiro principal, auxiliar e capela dianteira de pano;
Marcopolo Senior G6 MBB LO-914, 2 portas estreitas, assentos urbanos, letreiro principal de pano, luminoso no painel para letreiro(s) extra(s), ar condicionado interno adaptado.

023 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM 1554): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;
024 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM 1896): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;
025 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM 1555): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;
026 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1846): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;
027 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1562): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;
028 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1539): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;
029 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1556): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;
030 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1551): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;
031 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1558): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;
032 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKM-1557): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;
033 - Marcopolo Torino G6 2001/MBB OF-1417 (IKN-4282): Urbano, 2 portas, letreiro de pano;
048 - Marcopolo Senior G6 2001/MBB LO-914 (IKO-9495): Urbano, 2 portas, letreiro de pano, A/C, ex-Real Rodovias 4042;
049 - Marcopolo Senior G6 2001/MBB LO-914 (IKP-1273): Urbano, 2 portas, letreiro de pano, A/C, ex-Real Rodovias 4050;
050 - Marcopolo Senior G6 2001/MBB LO-914 (IKO-9320): Urbano, 2 portas, letreiro de pano, A/C, ex-Real Rodovias 4046;
051 - Marcopolo Senior G6 2001/MBB LO-914 (IKP-0302): Urbano, 2 portas, letreiro de pano, A/C, ex-Real Rodovias 4045.

ADICIONAL: as Senior G6 permanecem na frota, renumeradas para 110 (048), 111 (049), 112 (050) e 113 (051).

Os Torino G6 foram encaminhados para a VICASA, e estão sendo adaptados para seus padrões (como embarque dianteiro).

[FICÇÃO!!] MAN-Volksbus 30.350 OTA V-Tronic

ATENÇÃO! OS DADOS A SEGUIR SÃO FALSOS, FICTÍCIOS E SEM NENHUM ELO COM A REALIDADE! QUAISQUER SEMELHANÇAS OU MENÇÕES A FATOS REAIS SÃO NADA MAIS QUE MERAS COINCIDÊNCIAS!

Olhe adiante. Será um pássaro? Será um avião? Será o Super Man? Não, é um ônibus articulado Volksbus.

Por isso, fique atento a mais uma novidade nas ruas brasileiras: o grupo MAN / Volkswagen lança sua mais nova obra no mercado voltado ao transporte coletivo de passageiros,- o novo chassi de ônibus articulado 30.350 OTA V-Tronic, de 30 toneladas de PBT, disponível nas versões piso alto e piso baixo, de 3 e 4 eixos, propelido por um motor Cummins Euro 6 de 6 cilindros em linha, turbo e intercooler, com potência de 350cv (a 2000 rpm), cilindrada total de 11.978 cm³ e torque máximo de 1620 Nm (a 1100 rpm), tornando o novo [(e fictício!!!!)] 30.350 OTA V-Tronic um oponente à altura para demais chassis de ônibus articulado da mesma categoria.

Aliado ao motor Cummins Euro VI do novo 30.350 OTA V-Tronic está uma transmissão automática ZF Friedrichshafen Ecolife de 6 ou 8 velocidades, acionadas por teclas, com tecnologia V-Tronic. Além disso, o 30.350 OTA V-Tronic é o único em sua categoria com suporte para dois compressores de ar-condicionado. Performance e economia na medida certa para o frotista; conforto e comodidade para o passageiro.
(Pirei? CUMMINS! Putz, agora sim estrapolei!)

(E vejam também como esses informativos mecionam o nome e repetem o nome e repetem o nome e repetem o nome outra vez para logo e repetirem o nome e assim repetirem o nome novamente...)

Marcopolo Gran Viale B7R Voith

A Companhia Carris de Porto Alegre comprou este ano Marcopolo Gran Viales Volvo B7R Low-Entry, com transmissão automática Voith DIWA 864.5E de 4 velocidades (opcional no Standard e de série no Low-Entry), e retardador/retarder também Voith Turbo. Vão dos prefixos 0669 até 0739. Possuem ar-condicionado de teto, elevador (ou melhor, rampa de acesso), espaço para 1 cadeirante e letreiros de LED. A partir do 0702, a janela do motorista passa a ter dois frisos, ao invés de três, como os anteriores.

E, junto com ele, deixo o próprio em branco. Mantenha os créditos!

Por ora é isso. Até breve.

Fuji Heavy Industries 7E - Volvo B10M Articulado

Descobri por acaso esse daí.
A carroceria é uma das mais conhecidas no Japão, o 7E da Fuji Heavy Industries, que engloba 6 empresas, sendo a Subaru a mais conhecida (pelos seus automóveis). Destaque para o chassi, um Volvo B10M articulado; preciso dizer mais?
Acontece que (sei muito pouco deles, então o que eu souber postarei aqui. Contudo, é fato que) ônibus articulados não são muito comuns no Japão (deveria, se considerarmos sua densidade populacional); esse modelo (1998) foi comprado apenas pela "Keisei Bus", a divisão de ônibus da "Keisei Electric Railway", a maior operadora privada de metrôs de Chiba e Tóquio.

Seus FHI-7E Volvo B10M possuem ar-condicionado de teto, transmissão automática (me parece ser ZF Ecomat), uma saída de emergência no lado direito em cada vagão, têm quase 2,5m (2,4892 metros, especificamente) de largura e 18m de comprimento. A pintura é branca com um triângulo escaleno azul, cortado pela sanfona, com gaivotas azuis pela carroceria.

Então você me pergunta "E o A/C no vagão traseiro?". Err, bom, aí tá o problema: não tem! A ventilação do veículo inteiro se dá pelas janelas e pelo único aparelho no vagão dianteiro!


Bom, de qualquer forma, se estiveres no Japão, aproveite, pois não durarão muito tempo: Citaros G estão substituindo os 7E B10M. É isso mesmo, o próprio best-seller europeu Mercedes Benz O-530 Citaro, o ônibus urbano de maior sucesso de todos os tempos!

Eu também não sei o significado destes hierógrafos, mas a julgar pelas medidas, os Citaros da Keisei Bus têm 2,55m de largura, 18m de comprimento e pesam 11910Kg (11,91 toneladas). São turquesas, têm vidros lisos, ar de teto Spheros nos dois vagões. Não têm saídas de emergência na lateral; melhor, em caso de emergência, use um martelinho para estourar os vidros (em breve estarei preparando uma miniatura deles).

Citaros G com a mesmíssima configuração que estes podem ser encontrados facilmente lá fora. Tanto na Europa, quanto na Ásia. Já os 7E B10M não, ele são únicos, não há outros iguais. São veículos realmente impressionantes, celebridades da busologia nipônica, e que ganharam fama pela web. Contudo, estarei em breve postando uma seleção das melhores fotos dos 7E B10M.
Logo logo postarei uma surpresa relacionada a ele.

[FICÇÃO] Marcopolo Ágile 1 & 2

Chegava por junho de 2004 um novo tipo de ônibus urbano. A idéia era trazer o conforto e a comodidade dos rodoviários para um urbano do mercado nacional. Começaria oferecendo ar condicionado e pára-brisa traseiro de série, sendo estes opcionais em demais veículos.Chamou atenção também pela categórica recusa a motores mais fracos: inicialmente fora criado um protópito sobre MBB OF-1417, mas não rendeu muito bem; remontaram-no então sobre um MBB OF-1721 encurtado, tendo um desempenho médio, mas aceitável. O primeiro articulado foi montado sobre um Scania L-94 UA, e mostrou finalmente um desejado desempenho superior. Os protótipos contavam ainda com uma caixa de A/C de teto feita sob medida, conferindo-lhe certa aerodinâmica. Para completar, juntaram-se partes de outras carrocerias, combinando o estilo arrojado conhecido da Marcopolo, para a qual foi apresentado o logo batizado de Projeto Ágile, à Marcopolo Ana Rech (Caxias do Sul, RS), em 29 de junho de 2004, poucos dias após sua concepção, e de lá pra cá só foi sendo aperfeiçoado. De modo algum aceita motores de 4 cilindros (como OF-1417/1418 e 15190 EOD). Caro, mas possui um excelente custo-benefício.

Quando foi lançado, a versão pioneira, o Ágile 1, aceitava chassis MBB OF-1721, OH-1420, OH-1621 LE e O-400 UPA PL E; Scanias L-94 IA, IB, UA e UB, F-94 HA e HB; Volvos B-7R e B10M; VW's 17210 OD/EOD, 17240 OT.
Operava com Letreiros de pano ou digitais.

Entre 2006 e 2008, o modelo pioneiro foi atualizado e recebeu mudanças leves no design; ainda foi preparado para receber chassis mais modernos. Atualmente (ainda é produzido, e) aceita MBB O-500 U, M, UA e MA apenas; Scania K-230, K-270 e K-310(Série K); Volvos B-7R e B12M; VW's 17230 EOD/V-Tronic e 17260 EOT/EOD/V-Tronic.

Em dezembro de 2009 foi lançada a segunda geração, o Ágile 2, com design exclusivo, seguindo a tendência Marcopolo Geração 7, incorporando desta vez o máximo em conforto num ônibus urbano.
As lanternas traseiras e janelas foram importadas dos Viaggios e Paradisos G7's, e a dianteira foi inspirada nos Marcopolos Gran Viale e Senior Midi, e Busscar Urbanuss Pluss 2.
Oferece ainda, além do pára-brisa traseiro e A/C, um letreiro auxiliar central no pára-brisa traseiro, sensor de estacionamento e isolamento acústico (leve. Um isolamento mais trabalhado é opcional), sendo este último acessório no Ágile 1. Para completar, suas portas abrem deslizando para fora, como nos rodoviários.
O Ágile 2 é compatível com Agrale MT-15.0 SB; Iveco CC-170 E-22; Scania Séries K e F; e , Volvos B290R, B340M, B380S; O-500 M/U/MA/UA. Há um protótipo rodando sobre OF-1730, ainda em fase de testes.

Até por conta da modernização, opera apenas com letreiro digital, Mobitec ou Dimelthoz.

OBS.: Para um melhor rendimento e manutenção do custo-benefício, recomenda-se ZF Ecomat. Para VOITH DIWA, recomenda-se maior isolamento acústico.

OBS: O Marcopolo Ágile NÃO possui nenhuma relação com o Chevrolet Agile.

Não existe crise do cyber-carvão!

Não é possível que haja internet a carvão que lhe impeça de atualizar seu blog, falar com conhecidos e tudo mais!
Escolha sua operadora, seu modem ("Gigashit 201A" ou "D-Lixo 500 Bosta"), conecte e aproveite os primeiros minutos?!? Não é possível!

Espero que agora meu carvão dê cabo de minha conexão à internet, depois que torrar minha paciência e os ouvidos da Oi BrT e da BrTurbo.
Finalmente poderei postar no meu próprio blog.

Bom, agora estou redigindo um texto sobre minhas criações. Aqui serãos postadas fotos, miniaturas, curiosidades, informação, desenhos, etc...

Até abril já deve sair alguma coisa...

Saudações a todos os busólogos!

Hoje inauguro meu blog, mais uma galeria de minhas artes!
Por ora não tenho muito comentar, até porque o calorão das arábias não nos deixa pensar muito, rsrsrsrs...

Sem contar que em breve conhecerão minha estrela especial! Aguardem.